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一是本人自身的水平有限，无法展开深入的学术性研究和总结；未形成一个积极的研讨氛围，缺少讨论做什么，怎么做的一个环境。
  研究模具某个点一定要从多个方面去考虑，不然你会漏掉很多有价值的思路。现实中我们只能是了解一些概念和公式，设计过程中很少有人会认真的去计算冷却水的管路，即使能计算出大概的数据，实际碍于顶杆，销子，形状结构的也难于排布。
  闲暇之时拿一两套德国设计的模具计算冷却水管路，得出的结论总是和计算结果相差很多，有些相差多达2倍。这里有个概念：压铸的循环周期取决于铸件热部位固化的时间，做模具和压铸的人都明白料饼和直流道是容易的部分，因此解决了这两处，问题实际也就解决了，从这个角度来看我倒是理解了德国人设计冷却水路的初衷。



(1)凡是模具钢用量多的地区，也是产生模具废料多的地区。例如在广东地区，其中用Cr12(Cr12MoV)和4Cr5MoSiV1(H13)钢制作的废模具每年以万吨计算，9Cr12Mo(9Cr12MoV)钢的废料也越来越多。这三种料分别用来制作冷作模具(陶瓷模、冷冲模)、铝型材模和冷轧辊。
  (2)暴利的。废物利用、节约资源，符合增产节约的路线，也符合可发展的观点。劣质模具材料泛滥造成了损失。很多钢厂的有关人员在暴利的下，低价收购废模具，在中频熔炼炉中融化后浇铸成小钢锭，并胡乱锻成元钢和板材，钢材供销商用低价收购后在市场上销售。
  有些模具制造企业的有关采购人员没有深入了解模具材料，在低价的下购买这些材料，从而使劣质材料泛滥成灾，是数量众多的家庭作坊式模具厂，是劣质材料的主要去处。劣质模具材料的生产，不仅助长了投机取巧分子的气焰，和热处理厂造成损失。




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这些铸件用压铸工艺来做是有一些难度的，国内的很多压铸厂和机主厂都吃过苦头（成品率低、常常出现批量问题），这些不假思索的逆向需有一段时间的慢慢消化。由于设计上的种种原因，导致使用方式的冷却系统解决不了铸件的质量问题，因此使用了更容易控制的点冷却方式，那单点冷却系统有什么优点呢。
  单点控制：压铸汽车零部件对铸件内部的气缩孔有较高的要求，由于气缩孔导致的泄漏问题目前是缸体，自动档变速箱等复杂铸件具代表性的缺陷。如何控制气缩孔及泄漏的发生，局部冷却是直接的有效方案。点冷却的特点是以点为单位，每一个点都是的单元，冷却水的流量和温度可以单独控制。通过CAE模拟分析热结点，根据热结点的位置设置点冷却的直径与数量，由于每一个冷却点都可以单个调节，在实际压铸生产过程中热节点的温度就可以有效地控制，从而保证铸件的质量。




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