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实际上，应设置道路护栏，还是应使用绿色隔离带，这不是问题的关键。交通护栏和绿色隔离带均为城市建设的一部分。另一方面，它们都具有优点和缺点。我们不能单看那种效果好来下定义，这需要研究道路的实际情况。如果我们计划的道路不够宽，人流量大的路，这种道路不适合绿色隔离带的施工，而安装方便、成本低廉的道路护栏就非常适用。
只有在道路宽度足够的情况下，才能设置绿色隔离带。使用护栏一段时间后，会出现腐蚀的情况，一些栏杆重新上漆。但是我们不能决定安装道路护栏还是建立了绿化带，结合道路的整体宽度和承载功能。如果是交通道路，首要目标是保证道路的畅通和一定的速度。设置道路护栏，是为了避免车辆掉头过马路的现象，减少了交通干扰，加快了车辆通过的时间和速度，所以一般交通道路都是安装的道路护栏。
一、护栏的高设计：
道路护栏生产厂家研究得出，护栏的高越高，其防护范围也越大，但护栏高太高，护栏底部承受的弯矩会较大，需要通过增加护栏立柱底部强度等措施加强，相应的会增加护栏的材料用量。车辆在与护栏发生碰撞时，车辆的侧倾在隧道口壁处是一项重大问题，因此护栏的高应能越大限度的控制车辆的侧倾，根据相关标准中护栏高的计算方法，SA级护栏的整体高不应低于1.2m;根据我国车型格外是大型客车的车辆较高处的调研结果，大型及中型客车的高一般都在1.2m以上，某些大型旅游巴士的高已高出了1.5m，因此护栏设计的高暂取为1.5m。
二、横梁设计：
隧道入口护栏除桥梁护栏外，大多采用波形梁护栏，为越好的与波形梁护栏进行衔接，护栏横梁可采用圆形或矩形截面，矩形截面横梁连接简单，截面惯性矩较大，因此本护栏设计中道路护栏生产厂家初选矩形截面横梁。护栏高1.5m，横梁(自下而上)高(横梁中心距路面)分别为:初道横梁高0.308m，主要考虑小型客车轮胎半径一般在0.3m左右，其主要作用是防止小客车的下钻;第2道横梁高0.644m，小客车前发动机位置一般在0.6-0.8m之间，因此设置此高是使车辆在碰撞时能导向;第3道横梁高为1.04m，主要是加强护栏上部结构强度;第4道横梁高为1.44m，整体高1.5m，主要防止大型车辆侧翻，横梁尺寸按高120mmx宽100m设计，厚度分别取上横梁6mm(2根)和下横梁4mm(2根)，下横梁主要用于防止小型客车的绊阻，并减低车辆碰撞时的减速度值，上横梁在大型车碰撞时能控制护栏变形，拦截车辆并正常导向车辆。
再有，用户使用这种产品的时候，也希望其有更好的安装方便性，因为它是使用到道路两边的护栏，自然其在安装上面有很大的环境复杂性。比如它的地势的适应性，还有是其在安装中有没有更好的组装自由性等等。
如果是一个产品在安装过于复杂，或者是其在适应能力上有所下降，会增加用户的使用成本，也或者是有些特殊的环境之下不能使用，自然这也是一种质量上的很大下降。除了上面所说的之外，还有是道路护栏是不是有很好的质量，还在于它有什么样的使用寿命，在用户使用这种产品的时候，自然也希望它有更好的寿命。
但是它的寿命也需要要让产品的使用中有更好的防腐及抗紫外线的能力，但是现在也有很多个厂家在生产中一者没有更好的表面处理，同时在内部的材料上也没有相应的提高，自然会在这样的情况下一难让其有更好的使用寿命。
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