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全国防撞护栏库存水平并未追随其产量的强劲增长而一起增加，这就表明，2022年所增产的粗钢数量，都已经进入了消费领域。在这种情况下，全国防撞护栏及防撞护栏产量的大幅增长，也就是总消费量的大幅增长。尽管宏观驱动向下，但防撞护栏短期的产业驱动无疑是向上的。当前防撞护栏社会库存加速去化、产量释放受限、表观需求连创新高与6—7月份社会库存不断累积、产量持续高位的情况形成鲜明对比。中国防撞护栏国内需求的强劲增长，完全对冲掉了出口减弱的拖累，故而2019年中国防撞护栏的总量消费依然旺盛。2022年的前3个月，全球防撞护栏增长的主要地区是亚洲地区，中国又是其中的核心动力来源。
事实上，桥梁两侧的护栏更行人的，而人行道与道路之间的路缘石则是重要的防御线。在城市桥梁上，路缘石设置在两侧的人行道和车道的交汇处。这条防线的主要功能是阻止车辆撞上行人或撞上桥梁。但桥梁外侧护栏主要起到保护行人的作用，抗冲击能力较弱。 许多桥梁配备了分隔，可以缓冲相反方向的交通，而万州大桥在中间没有分隔器。从相反方向来的公共汽车直接在路缘石上行驶，然后从桥上下来。为什么护栏容易被忽视。长期以来，桥梁设计人员和管理人员更注重桥梁主体结构的性，考虑桥梁是否会倒塌，而忽视了路缘石、护栏等辅助结构如何保证车辆和行人的。 在这方面，还有很大的改进空间，还有很多细致的工作要做。发达 更加细致。他们充分考虑了桥上护栏和灯杆的设计。例如，在车辆撞上灯杆的情况下，在设计中要考虑如何保证灯杆不会掉下来撞到车辆，以保证。桥上的护栏都不能防止所有意外碰撞。 护栏具有保护性和防护性，但任何桥梁护栏在任何情况下都不能说是能够抵抗意外冲击的。也就是说，很难准确地说出有多少吨的车辆以何种速度撞上桥梁护栏，以确保不会发生事故。大型车辆在高速或大迎角（接近垂直方向）碰撞护栏时，冲击力超过护栏的防护能力限值，护栏不能保证车辆不跑出桥梁。
