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对地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
宾都建筑工程(唐山市分公司)是集研发、生产、销售与服务为一体的综合性企业。主要有 高速路基下沉注浆等。公司秉承“科技承载梦想,创新铸就未来”的理念，坚持“以口碑创品牌”的质控机制，不断生产优质产品。公司一贯坚持;质量优良，用户至上，贴心服务，信守合同的宗旨，凭借着高质量的产品，良好的信誉，用心的服务。公司自成立以来，不断致力于对各种材料的深入研究。从过去的石材、钢结构、不锈钢，到现在的铝合金及多种复合材料，一直引领着中国艺术景观桥梁的发展。
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和处理好对大坝安造成隐患的树根，泉眼，洞穴，风化岩石，滑坡体等:抛石固脚阳滑，稳住滑坡体:在稳住滑坡体的基础上及时处理滑坡裂缝；培厚，放缓坝坡；下游坝坡堆石压载，做贴坡式反滤层等等，目前，水库灌浆的方法可分为充填式和劈式两种。
前者是指自重灌浆(孔口压力为零)，后者是指利用灌浆压力劈开坝体，形成一道于垂直并连续的浆体帷幕，其实，两种灌浆方法都是压力灌浆，只是所用的压力大小不同而已，这两种灌浆加固技术，在我国水利工作者的努力下都取得了富有成效的成果。
为我国的病险土石坝加固处理作出了贡献，地基加固是什么意思，地基加固是什么意思，要对地基加固是因为天然的地基基础比较弱，不能满足地基多于整个房子的强度，变形等要求，所以就需要事先对地基进行处理，利用换填。
