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4.旅客运输市场：水路客运有待恢复。截至2022年底，无缝钢管渤海湾省际客滚船舶共22艘、32961客位、3156车位，琼州海峡省际客滚船舶共57艘、51612客位、2778车位。2022年，渤海湾省际客滚运输完成旅客和车辆运输量212万人次、114万台次无缝钢管，同比分别下降20.5％和增长12.9％；琼州海峡省际客滚运输完成旅客和车辆运输无缝钢管量1187万人次、372万台次，同比分别下降6.3％和1.3％。（二）内河航运市场无缝钢管：货运量稳中有升，客运量有待恢复。2022年，内河水路运输需求总体较为稳定无缝钢管，增速有所放缓。从细分市场看，干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价总体低位运行；集装箱运输市场呈现较快增长态势，集装箱铁水联运量同比增长超过六成；散装液体危险货物运输市场相对稳定；省际客运市场受疫情影响严重，省际旅游客船大部分时间停航，仅三季度有所恢复。2022年，长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨，同比增长4.5％无缝钢管；长江干线港口货物吞吐量35.9亿吨，同比增长1.7％；三峡枢纽通过量1.6亿吨无缝钢管，同比增长6.1％。全年，长江干散货运价指数均值728.4点，同比下降4.1％；集装箱运价指数均值1012.1点，同比上升1.9％。2022年，珠江水系完成水路货运量13.90亿吨，同比下降4.8％；长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨，同比增长2.0％。全年，珠江航运散货运价指数均值为1023点，同比下降3.2％；集装箱运价指数均值为894点，同比增长1.3％。（三）海峡两岸间航运市场基本稳定。2022年，两岸间海上直航完成货运量4723万吨，同比下降9.9％。
他同时指出，中国持续推进高水平对外开放，其中通信等重点领域利好明确，进一步增强了高通对中国市场发展前景的信心。无缝钢管德意志银行（中国）有限公司行长邱运平也认为，无缝钢管服贸会传递出开放、当地合作、当地共赢的积极信号。随着中国营商环境持续改善，中国市场对外资企业的吸引力也不断增加。谈及下一步发展，邱运平说，非常看好中国市场的发展前景。德意志银行将充分发挥在跨境金融服务方面的综合能力无缝钢管，持续引入全球优势资源和经验，更好地街接中外资本市场，为客户创造更多附加价值。不仅如此，与会嘉宾还指出，中国不断推进更多服务业领域开放，持续增强市场引力的同时，也将为世界经济带来新的发展机遇。“这场盛会充分证明了全球经济面貌不断变化无缝钢管，服务产业拥有巨大的潜力。”联合国贸发会议秘书长格林斯潘在全球服务贸易峰会发言中表示，服务贸易将成为推动全球经济增长、当地创造就业机会、当地无缝钢管弥合南北发展鸿沟的强大引擎。国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微表示，面向未来，中国将坚定不移推进服务业高水平开放，进一步放宽服务业市场准入，提高跨境服务贸易开放水平，拓展对外开放平台功能，努力构建高标准服务业开放制度体系。“这些努力都将推动各国共享中国开放发展的机遇，为世界变局注入更多稳定力量。”王微对记者说。
2月27日，深交所组织召开房地产行业市场主体座谈会，高压合金无缝钢管深入调研了解房地产支持政策的落地成效和房企生产经营、资本运作情况及面临的挑战，听取相关房企及中介机构对进一步做好政策落实等意见建议。这是深交所主动联系市场一线，高压合金无缝钢管大兴调研之风的务实举措。与会房企及中介机构负责人表示，房地产相关支持政策陆续落地，对行业发展起到了积极促进作用，切实增强了市场信心。参会企业中万科、中交地产拟通过再融资分别募集资金150亿元、35亿元，进一步调整资产负债结构；碧桂园受益于首批“央地合作模式”增信试点项目支持，成功簿记发行2022年第二期公司债券，高压合金无缝钢管进一步拓宽融资渠道；招商蛇口产业园REIT成功上市，有效盘活存量资产。从市场表现来看，自“支箭”落地以来，申万房地产指数成分股中超六成公司上涨，高压合金无缝钢管两成房地产成分股近三个月股价上涨幅度超10％。从业绩表现来看，深市上市房企中近七成公司披露2022年业绩预告，15家公司预计盈利，4家公司预计实现盈利增长，高压合金无缝钢管预增超500％，1家公司完成转型，预计扭亏为盈，9家公司预计亏损收窄，同比增加7家，反映出房地产相关政策实施初显成效。参会市场主体围绕股权融资、债券融资高压合金无缝钢管、公司经营、风险化解等进行了经验交流，并就进一步优化再融资并购重组制度、审核效率，健全房企债券融资机制、投资者参与积极性，推进基础设施REITs市场建设等提出建设性的意见建议。深交所相关负责人表示，推动房地产市场平稳发展是一项系统工程。
目前新增的需求量整体不大，无缝钢管还存恢复空间。“季节性和开工强度低、出库量低是当前库存累积的主要原因。钢坯总体需求预期好于带钢、热卷、型钢等成品钢，后者需求压力较大。利润低依旧是制约开工的主要因素，只有利润扩张才能形成正循环反馈，否则压力仍在。”刘旭说，钢厂没利润，产量恢复偏慢，以匹配当下的弱需求，即低产量可以增强对需求强度不足的容忍度。而且需求在逐步回升阶段，库存只比去年稍高20多万吨，无缝钢管整体矛盾不强。“对于后市而言，当前钢材供需底部基本均可确认已经结束，今年主要发力在需求端，政策驱动是明牌，无缝钢管所以钢价主要驱动力将轮番出现现实与预期的更替，运行逻辑将集中在现实与预期的反复验证上。”邱怡宏说。值得注意的是，钢铁市场主要焦点有两个：一是需求的恢复，目前来看此方面带来的压力或将大于动力，无缝钢管成为钢价上行的主要压力；二是钢企低利润格局的现状，目前来看此方面通过限制供应增量空间对钢价下方空间予以限制，成为对钢价维稳的主要支撑力。无缝钢管从上周钢联周度钢材产量数据来看，长流程生产恢复整体受阻迹象相对更明显，可见低利润格局仍在掣肘供应的恢复力度。邱怡宏认为，需求复苏环比好转的逻辑目前仍相对有效，相对看好需求逐步恢复后的弹性，钢价仍然存在回归前期上扬通道的可能性。但需警惕原料需求受限后成本支撑力度降低，无缝钢管这有望带动钢价出现重心中枢下移。因此，从企业角度而言，贸易商手中的库存及时出货更为稳妥。“今年的行情还会是预期行情，很多人感觉今年市场要比往年更难做，年年如此。贸易行业应增加新的经营方式（利用期货工具套期保值）和终端客户销售量，增强销售能力才是的选择。”张亚楠说。
