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1、由于精密管在不同的工作条件下对性能的要求不同，因此对于同一种管件经常采用不同 的热处理工艺以满足使用性能的要求；不锈钢管件形状复杂，壁厚不均，在铸造过程中易形成粗大 的晶粒组织，因此固溶处理和时效时间应较长。 2、冷拔深加工时易产生磨擦热量，所以使用耐压、耐热性高不锈钢管，同时成型加工结束后应除 掉表面附着的油。 3、精密不锈钢管焊接之前应彻底除掉有害于焊接的绣、油、水分、油漆等，选定适合钢种的焊条 。点焊时间距比碳钢点焊间距短，除掉焊渣时应使用不锈钢管刷。焊接完后，为了防止局部腐蚀或 强度下降，应对表面进行眼膜处理或清洗。 4、由于不锈钢比一般材料强度高，所以冲压以及剪切时需要更高的压力，而刀与刀间隙准确时才 能不发生切变不良和加工硬化，采用等离子或激光切割，当不得不采用气割或电弧切割时，对热影 响区进行研磨以及必要进行热处理。 5、精密钢管在固溶处理时，应对水温进行控制，水温过低，会在管件中形成大的淬火应力，易导 致管件变形和开裂；水温过高，会减弱淬火所应起到的使固溶体达到充分过饱和状态的作用，从而 使固溶后的时效处理不能发挥其应有的强化作用。
精密管切割厂
随着家用汽车越来越多的进入各个家庭，汽车的需求量日益增加。汽车和精密钢管直接有着密切的 关系。 汽车用精密管的品种规格繁多，其中减振器管和传动轴管是用量 的品种。减振器是汽车的重 要部件，它由缸体、贮油简等组成。缸体是减振器的核心和关键部件，国内外的各种车型主要采用 精密无缝钢管制作，有些厂已开始采用焊接钢管为坯的冷轧（拔）精密管制作。上海钢管股份有限 公司从20世纪60年代开始研制汽车用管，20世纪80年代开始按DIN 2393标准为桑塔纳车用管的国 产化进行试验，至今已开发了以减振器管为主的轿车用冷轧（拔）无缝精密钢管，品种规格达40余 个。1995年的产量为1700余吨。同时，还开发试制了减振器缸体用精密冷加工焊接钢管和贮油筒 用焊接钢管，为桑塔纳轿车的国产化做出了贡献。
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