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球墨铸铁井盖仅供行人步行或自行车行驶或绿化带 人行道、非机动车道、小车停车场 适用于安装在马路边的泄水沟盖、从边石开始向车道延伸至 0.5 m 内 道路、停车场、可行使各种机动车 码头、机场跑道 机场跑道 禁止机动车通行和停放的人行道、场地 机动车行驶、停放的道路、场地 禁止机动车进入的绿地、自行车道、人行道 汽 10 级及以下车辆通行的道路或停放场 机动车通行的道路或停放场地 小型车慢速行走的道路、场地、居民小区、绿化地等一般场所 车流量大的机动车行驶、停放的道路、场地 货运站、码头等重型车较多的道路、场地 机场或可供直升机起降的高速公路等特种道路和场地 机动车行驶、停放的城市道路、公路和停车场 慢车道、居民住宅小区通道和人行道 绿化带及机动车辆不能行驶、停放的小巷和场地 道路、停车场、可行使各种机动车。标准规定在车行道上的井盖的 相应试验荷载太低。如裂痕荷载 180 kN 的 A 级井 盖，相当于 EN124 标准中 B125 型井盖和 CJ/T3012 的轻型球墨铸铁井盖，规定仅用于“人行道、非机动车道” 的井盖，而 JC889 可以“用于机场或可供直升机起降的高速公路等特种道路和场地”，而裂痕荷载仅 为 105 kN 的 B 级井盖就可以用在“城市道路、公 路和停车场”了，这种井盖用于城市道路易被压坏。 综上所述，《铸铁井盖》对重型井盖定的承载 能力(36 t)基本合理，与 EN124 的 D400 井盖(40 t) 接近。而轻型井盖(21 t)禁止机动车行驶时，有可能 承载能力过剩，应象 EN124 标准一样多分几个等 级，使用起来会更合理经济些。《再生树脂复合材 料井盖》标准，重型球墨铸铁井盖承载能力仅为 24 t，肯定 是不够的；《钢纤维混凝土井盖》的 A 型井盖“裂 缝荷载”仅为 18 t，指标严重偏低。虽然国内有 3 个标准，但 3 个标准均存在一定局限，均不能涵盖 现有各种材质的井盖。
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球墨铸铁井盖是球墨铸铁产品的一种，球墨铸铁通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。球墨铸铁是20世纪五十年代发展起来的一种高强度铸铁材料，其综合性能接近于钢，正是基于其优异的性能，已成功地用于铸造一些受力复杂，强度、韧性、耐磨性要求较高的零件。球墨铸铁已迅速发展为仅次于灰铸铁的、应用十分广泛的铸铁材料。所谓“以铁代钢”，主要指球墨铸铁。【球墨铸铁圆形井盖的形状类型】而在乡下和电缆井利用的，一般采用方形，这样可以更好地雨水等液体的进入。山东凌洲管业有限公司【球墨铸铁圆形井盖性能】球铁铸件差不多已在所有主要工业部门中得到应用，这些部门要求高的强度、塑性、韧性、耐磨性、耐严重的热和机械冲击、耐高温或低温、耐腐蚀以及尺寸稳定性等。为了满足使用条件的这些变化、球墨铸铁现有许多牌号，提供了机械性能和物理性能的一个很宽的范围。如国际标准化组织ISO1083所规定的大多数球墨铸铁铸件，主要是以非合金态生产的。显然，这个范围包括抗拉强度大于800牛顿/毫米，延伸率为2％的高强度牌号。另一个极端是高塑性牌号，其延伸率大于17％，而相应的强度较低(为370牛顿/毫米）。强度和延伸率并不是设计者选择材料的根，而其它决定性的重要性能还包括屈服强度、弹性模数、耐磨性和疲劳强度、硬度和冲击性能。另外，耐蚀性和抗氧化以及电磁性能对于设计者也许是关键的。为了满足这些特殊使用，研制了一组奥氏体球铁，通常叫傲Ni一Resis亡球铁。这些奥氏体球铁，主要用锌、铬和锰合金化，并且列入国际标准。
球墨铸铁井盖气密性检测的常用办法：气密性实验是球墨铸铁井盖出产进程中不可短少的工序，是产品质量的保证，在使用进程中气密性目标也是非常重要的。出产、气体走漏检测的重要进程包含有毒气体走漏检测、可燃气体走漏检测和气密性实验。前两个主要由化学传感器检测，一般是在使用组件或系统的进程中。假如有合适的传感器，这种办法比较简单。圆形井盖的气密性实验需覆盖在铸铁管内。假如发作渗漏，***需求整理土壤，损坏混凝土，这将不可避免地影响工程的进展。一般咱们采用以下几种办法对圆形井盖进行气密性检查：常用的气密性实验办法有气泡法、涂改法、化学示踪气体检漏法、压力改变法、活动法、超声波法等。传统的走漏检测办法是气泡法和污点法。气泡法是将工件浸入水中，用压缩空气填充，然后从中搜集气泡以丈量走漏量。涂改法是一种能在工件外表产生一定压力的肥皂、水等气泡，并调查气泡状况来检测走漏尺寸的液体。圆形井盖操作简单，这两种办法可直接调查区和渗漏的状况，但由于我事前不知道工件的走漏定位和几个走漏，很难搜集一切的气泡，影响丈量的准确度；其次，对大型、粗笨和杂乱的部分，气泡附着零件的底和折叠，不易调查。实验完毕后，对工件进行清洗枯燥，不能实现主动定量检漏。
