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三元聚合物锂电池回收是指正极材料使用锂镍钴锰或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中磷酸铁锂作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性均存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈；锰酸锂电池能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差，因而锰酸锂仅作为国际第1代动力锂电的正极材料；而多元材料因具有综合性能和成本的双重优势日益被行业所关注和认同，逐步超越磷酸铁锂和锰酸锂成为主流的技术路线。三元材料的电芯代替了广泛使用的钴酸锂电芯，在笔记本电池领域广泛使用。
“电池回收我们将继续加大汽车芯片保供力度，统筹推进汽车芯片推广应用、联合攻关，引导社会资本积极投资生产制造和封装测试，汽车芯片供给能力。”王卫明说，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将逐渐缓解。 动力电池回收如何推进 数据显示，我国目前有约40万家新能源汽车相关企业，市场创业创新火热。随着新能源汽车保有量快速增长，动力电池退役量逐年增加，如何做好动力电池回收？ 王卫明说，工信部会同有关部门发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等政策，出台了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等配套措施，加强动力电池全生命周期溯源管理。 目前，已在17个地区及中国铁塔公司开展动力电池回收利用试点。截至2021年12月底，173家有关企业已在全国设立回收服务网点10127个，45家梯次和再生利用骨干企业积极发挥示范引领作用，动力电池回收利用体系初步建立。
在动力电池回收包中，为了和有效的管理好成百上千的单颗电芯，电芯并不是随意的放在动力电池的壳里面，而是按照模块和包有序的放置的。较小的单元就是电芯，一组电芯可以组成一个模组，而几个模组则可以组成一个包。电池模组在保证自身能量密度的同时，还能够提高绝缘防护结构的绝缘效果以及提高电池模组的使用性。 模组是动力电池系统的次级结构之一。动力电池系统的常规结构设计流程为电芯—模组—系统，模组主要是单体电芯通过串并联方式，加保护线路板及外壳后，构成能够直接供电的组合体，是单体电芯与PACK的中间产品。模组作为单体电芯与锂电池包之间的缓冲环节，有利于保障电池包的稳定性和性。 电池模组主要由单体电芯、固定框架、电连接装置、温度传感器、电压检测线等部分组成。按照单体电芯的形状不同，市场上的电池模组分为方形电池模组、圆柱电池模组、软包电池模组。
目前，中国已是世界电池生产和消费大国，年电池消费量达80亿只。废电池通常与生活垃圾一起通过填埋、焚烧和堆肥进行处理。回收工作是巨大而紧迫的。 锂电池回收再利用从锂电池单极子的处理开始，不断扩大锂电池的处理规模，调整工艺流程。开发了一套合理的锂电池回收的自动机械分离工艺设备——锂电池破碎分选处理设备，找出了回收过程中每一步的必要条件，对锂电池中的金属物质进行了分离回收。 废锂离子电池中的剩余电量被放电，然后电池被撕裂、破碎和压碎，分离隔膜、外壳和正负极碎片。将正负极片粉碎，选择空气分离铜铝混合金属颗粒，实现锂电池回收。 事实上，锂电池中含有大量的金属铜和锂粉，这些都是昂贵的资源。市场上每年生产数千万吨废旧锂电池。如果这些锂电池回收，它们将具有很高的商业价值。
