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锂电池介绍: 锂离子电池(以下简称锂电池)因具有电压高、比容量大、寿命长和无记忆效应等显著优点,自其商业化以来便快速占领了便携式电子电器设备的动力源市场,且产量逐年增大。锂电池是电子消耗品,使用寿命约3a。报废后的锂电池,如处理处置不当,其所含的六氟磷酸锂、碳酸酯类有机物以及钴、铜等重金属必然会对环境构成潜在的污染威胁。而另一方面,废锂电池中的钴、锂、铜及塑料等均是宝贵资源,具有较高的回收价值。因此,对废锂电池进行科学有效的处理处置,不仅具有显著的环境效益,而且具有良好的经济效益。锂电池主要由外壳、正、负、电解液与隔膜组成。正是通过起粘结作用的PVDF将钴酸锂粉末涂布于铝箔集流体两侧构成;负结构与正类似,由碳粉粘结于铜箔集流体两侧构成。目前,废锂电池资源化研究主要集中于价值高的正贵重金属钴和锂的回收,对负材料的分离回收鲜见报道。为缓解经济快速发展而引发的日趋严重的资源短缺与环境污染问题,对废旧物资实现全组分回收利用已成为全球共识。 手机锂电池回收设备负中的铜(含量达35%左右)是一种广泛使用的重要生产原料,粘附于其上的碳粉,可作为塑料、橡胶等添加剂使用。因此,对废锂电池负组成材料进行有效分离,对于大限度地实现废锂电池资源化,其相应的环境影响具有推动作用。常用的废锂电池资源化方法包括湿法冶金、火法冶金及机械物理法。相比于湿法及火法,机械物理法无需使用化学试剂,且能耗更低,是一种环境友好且效率较高的方法。本文作者基于锂电池负结构特点,采用破碎筛分与气流分选组合工艺,对其进行分离富集研究,以实现废锂电池负铜、铝与碳粉的分离回收。 手机锂电池回收设备工作原理: 基于锂电池正负结构及其组成材料铜与碳粉的物料特性,采用撕裂机、风力分离机、锤振破碎、振动筛分与气流分选组合工艺对废锂电池负组成材料进行分离与回收。 手机锂电池回收设备特点: 1、通过锤振破碎、振动筛分与气流分选组合工艺可实现对废锂电池负材料中金属铜与碳粉的资源化利用。 2、正负材料经过锤振破碎可有效实现碳粉与铜铝箔间的相互剥离,后经基于颗粒间尺寸差和形状差的振动过筛可使铜箔与碳粉得以初步分离。锤振剥离与筛分分离结果显示。 3、该设备主要用于锂离子电池生产厂家,对报废锂电池中的正负材料进行分离处理,以便循环利用之目的。成套设备在负压状态中运作,无粉尘外泻,分离效率可达98%以上。 工作原理:先将整块锂电池进行机械拆解、外壳分离、隔膜分离、再将正负级原料用粗碎机破碎至10mm以下,再进入微粒粉碎机进行剥离粉碎,后进入微粉分级机分离处理,尾灰由后道旋风分离器及脉冲除尘器收集。 常见锂电池分类: 锂电池可分为几大类(软包锂电池、塑料外壳锂电池、铝制外壳锂电池、18650镀锌外壳锂电池)根据锂电池材质不同,我们根据其特性做出处理生产流程。 手机锂电池回收设备工艺流程图: (1)各种锂电池预处理环节 (此工艺根据原料进行调整) (2)锂电池正负级分选环节
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锂电池回收标3.7V或4.2V都是一样。只是生产厂商标注的不一样而己。3.7V 指电池使用过程中放电的平台电压(即典型电压),而4.2伏指的是充电满电时的电压。常见的可充18650锂电池,电压都是标3.6或者3.7v,充满电的时候是4.2v,这跟电量(容量)关系不大,18650电池主流的容量从1800mAh到2600mAh,(18650动力电池容量多在2200~2600mAh),主流的容量甚至有标3500或4000mAh以上的都有。一般认为将锂电池的空载电压放到3.0V以下就认为电用完了(具体值需要看电池保护板的门限值,比如有低到2.8V,也有3.2V的)。大部分锂电池放电不能将空载电压放到3.2V以下的,否则过度放电会损害电池(一般市场上的锂电池基本都是带保护板才使用的,因此过度放电还会导致保护板检测不到电池,从而无法给电池充电)。4.2V是电池充电的限制电压,一般认为将锂电池的空载电压充到4.2V就认为电充满了,电池充电过程中,电池的电压在3.7V逐渐上升到4.2V,锂电池充电不能将空载电压充到4.2V以上的,否则也会损害电池,这就是锂电池特殊的地方。
锂电池回收相关政策编辑 2015年3月27日,工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》。《汽车动力蓄电池行业规范条件》是在新能源汽车快速增长、动力蓄电池行业能力、水平制约突出的背景下制定发布的,将着力解决动力电池企业良莠不齐,企业规模偏小,低水平重复建设等问题,进一步引导和规范行业发展。《汽车动力蓄电池行业规范条件》按照企业自愿申请、政府服务行业的思路,以动态公告的方式,实施对汽车动力蓄电池企业的监督管理。 据悉,《汽车动力蓄电池行业规范条件》对汽车动力蓄电池生产企业提出具体要求,规定锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时,系统企业年产能力不得低于1万套或2亿瓦时。 [6] 2016年1月底,工信部、发改委、环保部、商务部、质检总局五部委在2015年9月出台的征求意见稿基础上,正式联合下发《电动汽车动力电池回收利用技术政策(2015年版)》。尽管这一政策并非强制性政策,但还是足以说明政府对于这一问题的重视程度。 [7] 2017年3月, 工业和信息化部、发展改革委、科技部、财政部联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,提出加快我国汽车动力电池产业发展能力和水平,推动新能源汽车产业可持续发展。到2020年,动力电池行业总产能超过1000亿瓦时,形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。 [8] 2018年7月31日,新能源汽车 监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动运行。