常规款公交站台品质过关

公交站台设计完成后，应进行抗疲劳试验，并在制造厂模拟设计结构。制作完成后，应进行相关试验，以提高公交站台的强度，避免公交站台疲劳损失和公交站台在等候过程中损坏造成乘客伤害。在进行疲劳强度测试时，可以针对性的进行局部的疲劳测试，对危险部位进行重点疲劳测试。 半封闭式公交站台需注意通气排风系统的设计方案装配线，考虑到公交站台內部旅客的要求，防止气体不流通导致旅客出現不适感。这种情况下，要考虑到封闭环境对乘客的影响，采取全天候通风设计，留有空气进风通道，同时要设计出风口，形成空气的良性循环。或者采取自动换气装置，利用电能进行换气通风。半封闭的公交站台必须有照明服务，为乘客提供内部照明。同时还可以配备手机充电装置，便于乘客在候车时方便给手机充电，为候车乘客提供 质的候车服务。

现在的公交站台样式非常之多，相信大家也有点眼花缭乱的感觉了吧，我们要根据用途以及实际所需要的作用来进行选择，这样就不会出现什么大的错误。比如我们针对南方地区多雨多风的情况，设计出了一款半封闭式公交站台，可以在有效范围内为乘客提供更舒适的候车环境。但是，半封闭式的公交站台相对来说所需要的材料会更多，我们在设计时就需要更仔细，避免造成不必要的损失。 半封闭式公交站台需要承担较大的承载重量，特别是雨天、雪天等极端环境，需要承载更多的重量。在设计这种半封闭式公交站台时，首先要从材料的选择入手，选择合适的材料，避免雨雪腐蚀，同时避免材料强度不足造成的影响，在材料选择上，可以对各种材料进行对比选择，结合不同地区公交站台设置需求来选择符合的材料。

公交站台设计图纸出来后要做好审图。审图的内容包括尺度，差错，加工位置标注等。审图必定要仔细核查，尤其是自绘自审的情况。在实际出产中，审图不严会形成后期装置过程中，孔位对不上，或许尺度错误形成广告灯箱无法装置等质量事故。 公交站台新品正式出产前，必定要打样试装置作用，这样能够及时发现部分问题并做出修正。有更正的数据必定要以正式的文件方式只会到相关部分，包括出产采购等，以此做为质量根据。出产各环节操控是质量操控重要的一环，其出产加工根据是规划加工图纸，而不是想当然的经验。严格依照图纸进行加工或裁剪，且不能超出差错规模之外。对角线不能歪斜，不得随意加大焊缝等。候车亭加工工序之间发现质量问题，要返回到上道工序返工。出产当中，要注意设置质量检查节点，并严格依照相关要求履行。