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耐候板在研发初期，是作为一种工业材料被应用到建筑、船舶、铁路等领域的，美国是早进行耐候钢研究的 ，起源于北美的考顿钢，广泛用于火车车厢，集装箱及桥梁的制作。
日本在1955 年开始进行耐候钢的研究，并于 1967 年将候钢用于桥梁建设。中国对耐候钢的研究开始于1960年，1992年10月通车的京广线武汉分局地段，是国内开发的 个耐大气腐蚀桥梁专用钢，虽然中国对于耐候钢的研究不是很早，但也有相当长的历史，目前已是耐候钢生产和出口大国。
作为新一代先进钢铁材料，耐候钢具有突出的视觉表现力，并且使用时间愈长,耐蚀作用愈突出，钢板锈蚀产生的粗糙表面，使其构筑物更富体积感和质量感。
但是如果不处理，锈化反应就会持续下去，终钢板就会被烂穿，所以必须让他停留在某个特殊阶段。耐候钢板表面有一层锈红色保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，保护锈层下面的基体
以减缓其腐蚀速度，那么这层保护膜是如何形成的呢？比较常用的就是——锈安定化处理工艺。
耐候钢板锈化处理一般采用锈安定化解决法，它是在耐老化钢的表面，用有机化学方式，使其造成锈安定化的皮膜，是一种抑止钢材应用前期所排出的锈，使之安定化，尽管外型上与一般的涂装很类似，实际上，一般的涂装是以遮断外气与钢的外边来抑止锈蚀，而锈安定化解决规律是推动锈的安定化。功能上面有非常大差别。由于实施涂装后如果涂装恶变，即造成建筑涂料剥落状况，从而锈蚀，为保持美观大方迫不得已再涂装。殊不知，锈安定化解决法是将皮膜渐渐地融化，使所造成的锈安定，慢慢扩张到所有，在钢表面遮盖一层皮膜，不必在维护保养。
因为耐候钢板的耐蚀性强,在地理环境下,一般从全新升级厚钢板到形成具备平稳的,高密度的锈红色防护层必须1到2年的時间,针对一部分干躁地域还很有可能更长.即便 要形成简易的匀称锈淡黄色,也必须一个月上下.在这个全过程中,预制构件的颜色会产生不可控性的,从墨蓝色到橙红色,再到锈红色,红褐的,强烈的,不匀称的转变全过程。
绝大多数工程建筑园林景观工程施工期过紧,且一般群众对耐候钢板较为生疏,当她们看到这一全过程产生时,非常容易想到到用一般厚钢板制做的伪劣工程项目(并且即便 是内行人工作人员,也不易用人眼区别),这类误解巨大地严厉打击了工程建筑方的优良设计方案。
建筑形式的产生无疑与基地环境关联密切，不规则的体量转折和穿插组合 限度地保留了基地内的9棵大树和水杉林，自然地创造了丰富的室内外空间，同时建筑体量也更为分散，融合于环境中。在体块变换的同时，绝大部分使用空间仍然保持了规则形状，更利于使用。
建筑的体块自然地分为2个部分——用于教学的铁锈红色耐候钢板部分、用于办公和公共交流的灰色纤维水泥板幕墙部分，其中公共交流部分局部混杂部分耐候钢板。两者之间形成紧密的穿插关系，也自然暗喻了“中法交流”、“中西文化差异”。（关于体块的理解与见于其它媒体中建筑师将整体分解为3个部分——铁锈红色教学部分、灰色办公部分、灰色和铁锈红色混合的公共交流部分的解释有所差异。）
由于采用了密封胶缝的构造，长时间之后缝隙周边显示出明显的污渍，这种污渍加上耐候钢板表面自然的变化让人感觉更加明显。同样是耐候板，但采用开放式构造的幕墙则明显不见污渍，效果更好。
