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通过多次测试和更换模材供应商，终模具钢模具钢的几款材料样板辗转送到他们的设计模房、并终敲定使用，的人员认为摩拜单车集成底壳的作用主要是使其封闭不容易生锈，能很好的保护传动轴，而且也有效避免了骑行者的裤角被卷入，模具钢采用的是模具钢模具钢 的FS413（8407），即1.2344压铸模具钢。
  MOBIKE单车前叉设计要求有极高的外观光洁度和表面质量，并带有MOBIKE的LOGO，模具钢材必须选择拥有更好的抗热裂纹、热磨损和塑性变形能力的FS448模具钢，虽然初期生产一辆MOBIKE需要花费6000元，但是随着原材料采购量的增加，成本现已逐步降低到了3000元左右。




能够满意一般用处需求，制作呈现模具的使用寿数能够达50W模次。可是假如经过其他处理，也能够进步P20塑胶模具钢材硬度，如：加硬处理：为了进一步地进步模具的使用寿数，使其能够到达80万模次以上，能够对预硬钢施行淬火加低温回火的加硬方法来完成。
  在淬火时，能够先在500-600℃预热2-4小时，然后再在850-880℃保温必定时间(至少2小时)，终再放入油中冷却至50-100℃出油空冷。这样经过淬火后的P20塑胶模具钢材的硬度就能够到达50-52HRC，而为了防止开裂，应立即进行200℃低温回火处理，经过回火处理后，其硬度则能够坚持48HRC以上。氮化处理：在P20塑胶模具钢材在经过氮化处理后，能够得到高硬度表层安排。




一是本人自身的水平有限，无法展开深入的学术性研究和总结；未形成一个积极的研讨氛围，缺少讨论做什么，怎么做的一个环境。
  研究模具某个点一定要从多个方面去考虑，不然你会漏掉很多有价值的思路。现实中我们只能是了解一些概念和公式，设计过程中很少有人会认真的去计算冷却水的管路，即使能计算出大概的数据，实际碍于顶杆，销子，形状结构的也难于排布。
  闲暇之时拿一两套德国设计的模具计算冷却水管路，得出的结论总是和计算结果相差很多，有些相差多达2倍。这里有个概念：压铸的循环周期取决于铸件热部位固化的时间，做模具和压铸的人都明白料饼和直流道是容易的部分，因此解决了这两处，问题实际也就解决了，从这个角度来看我倒是理解了德国人设计冷却水路的初衷。



因此一套模具的压铸上下3-5次模具寿命就到了。有了模具冷却系统的可靠性，压铸机外接的部分就是辅助装置，因此德国的冷却系统的管理可以用轻松二字来形容。从另外一个角度来看，德国冷却系统对人员要求低同时管理成本也是低廉的。
  对冷却的管理相对来看就要复杂的多，由于数量的增加且各式各样的冷却水管的应用无形中增加了故障的几率（密封圈、宝塔、锥螺纹拧紧、直螺纹拧紧、方形高压、圆形高压、六角式等等，据我知道的就有几十种），因此各种点检表、标准化作业书、现场问题看板、冷却水分布图、喷涂路径图等应运而生。
  国内一些的压铸厂在冷却系统管理方面还是值得借鉴的，很多内容详细到想犯错都难。例如：插拔式水冷装配作业指导书、模芯水管孔保养作业指导书、冷却管密封圈安装作业指导书、冷却水点检表、模具温度控制图表等等。




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