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随着球铰支座的逐步推广应用，支座的施工质量直接影响到钢结构整体的。随着建筑技术的发展，对钢结构基础的施工质量、环保要求也越来越高，需要选用更加优良的材料，采用先进的施工工艺，以保证建筑物的性和使用功能。 抗拉固定球铰支座施工步骤 1下球铰支架支撑钢板预埋、下球铰定位钢板预埋及滑道定位钢板预埋。在墩顶混凝土浇筑前预埋。1）下球铰支架支撑钢板尺寸30cm*30cm，分别安装在下球铰支架四个支腿下方，标高比下球铰支架底部略低，低5cm为宜，钢板中心间距2.29m。2）下球铰定位钢板尺寸15cm*15cm，安装在沿线路方向和垂直线路方向的轴线上与球铰中心间距2m，钢板标高与下球铰顶部高程相平。 钢板底部焊接1.5m长[10槽钢，槽钢埋入墩顶混凝土10cm。3）滑道定位钢板结构与下球铰定位钢板结构相似，顶部与滑道钢板底标高相同，沿滑道中心等间距预埋8块。 2下球铰支架及下球铰安装（1）在下球铰定位钢板上用全站仪投影出下球铰中心辅助点坐标（沿线路方向各2m及垂直线路方向各2m。 4个辅助中心点坐标）牵线引出下球铰坐标中心，并在下球铰转盘上牵线引出下球铰几何中心。（2）用大吨位吊车整体吊装下球铰支架及下球铰，慢慢移动使下球铰几何中心与下球铰坐标中心基本重合，同时调整下球铰高度使下球铰顶部与坐标中心牵引线重合，两个方面保证下球铰和高程与设计和设计高程基本相同。
球铰支座转动摩擦系数μ=0.05-0.1网架钢结构滚动支座、滑动支座、固定支座的应用成为网架钢结构中必不可少的建筑材料。网架钢结构滚动支座：有一些特别的节点，需求支座顶板偏大，无形中加大了顶板的力臂；别的当节点需求支座能完成大转角。 而球铰支座所在牛腿非水平状况时，则需对支座时特别设计，以防止转角提早占用而影响正常的转角功用。这就需求不断加强支座的抗压，抗拔力，还需采用非常手法加强支座水平抗剪强度，以满足压，拉，弯，剪复合力效果下，支座能够正常转角，开释弯矩，扭矩，对构件起到有效的保护。网架钢结构球铰支座它应用于建筑节点的铰接。它具有上下构件铰接后大的万向转角能力。通过开释弯矩，扭矩，能够大ji限的降低因风力，地震力，温度改变导致的弹性力对构件造成的损坏。
弹性抗震球铰支座材质不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-1999标准规定执行，其中减振弹簧按QCn29035-91汽车钢板弹簧技术条件执行。 铸钢按GB/T11352-GB/T标准执行。支座竖向压力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN.根据不同工程竖向压力可另行设计。 弹性抗震球铰支座竖向抗拔力确定在竖向压力的50%内；双向滑移球铰支座水平抗剪力确定在竖向压力的40%内；双向滑移球铰支座的水平位移刚度为9KN/m~900KN/m之间；双向滑移球铰支设计转角为0.02rad，也可根据实际情况在0.02~0.08rad范围内做相应设计；双向滑移球铰支水平位移量为：±60~±100mm。 弹性抗震球铰支座用在大跨度钢结构或网架上，大跨度钢结构多用于多功能体育场馆、会议展览中心、博览馆、候机厅等。例如库尔勒车站，总面积约1.5万平方米，可容纳3000名旅客候车，就是采用抗震支座的火车站，球铰支座的应用既加强了建筑物的性又延长了它的使用寿命，一举两得。
瑞诚工程橡胶有限公司(汕尾分公司)拥有中、高级工程技术人员180余人，担负着全部 模数式桥梁伸缩缝产品的研发设计与生产指导。拥有完善的质量保证体系、严格的管理制度、强大的生产能力和先进的检测手段，在保证 模数式桥梁伸缩缝产品高质量、高产出的同时也具备了较高的市场占有率和较强的市场竞争力。
弹性抗震球铰支座的客户一般对于该支座的检测项目知道的不多，现在我们总结一下具体检测项目有哪些：抗压弹性模量：检测产品设计的弹性大小。抗剪弹性模量：检测产品水平变形应力大小(关键项目)。极限抗压强度：检测产品承载力储存模量(关键项)。抗剪粘接性能：检测产品内部钢板与橡胶粘接的是否存在缺陷。 抗剪老化性能：检测产品耐老化性能，目前该标准因试验标准较低，意义不大。弹性抗震球铰支座容许转角性能：检测转动过程中不出现脱空容许的转动量。摩擦系数：检测四氟滑板和不锈钢板在有硅脂润滑条件下的摩擦力值。网架抗震连廊双向滑动钢支座是按照相关标准《建筑钢结构球型支座》GB/T，同时参照其它相关行业规范设计研发的。专门用于网架钢结构工程的系列产品。
