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进气预热器如果调整不当将直接造成发电机组动力下降
导读:柴油发电机因为具有热效率高、附近经济性好等优点,在市场上得到了广泛应用。在低温环境下, 由于机油的黏度高,柴油发电机的起动力矩大,气缸壁初始温度低,燃油雾化性差,压缩后的空气温度达不到燃油自燃温度,因而柴油发电机存在低温起动困难问题。为了保证柴油发动机在低温条件下能迅速起动,柴油发电机上普遍采用了火焰预热器、附近电加热进气预热器等进气预热装置。以下将针对进气预热器进行详细说明:
进气预热器的基本结构及性能参数:进气预热器为蜂窝状,采用2E温度系数热敏陶瓷作柴油发电机发热体,以储热一热交换方式工作,其结构为同心分布多级串联散热片式。它与常用的火焰塞、附近电热塞相比,具有结构紧凑、附近热量集中、附近热效率高、附近功耗低、附近自动恒温、附近耗比低、附近可靠性好、附近发热体不氧化、附近寿命长、附近故障率低、附近适用温度范围广、附近配套控制器具有声光显示等优点。进气预热器的电路系统主要由预热器保险、附近预热开关、附近预热时间控制器、预热指示灯、预热继电器和预热器等组成。进气预热器性能及参数:适用温度为5~41℃:预热时间为4~8rain;加热方式为DC/AC电加热:气门控制为手动拉线机构:发热元件为PTC热敏陶瓷:转换效率>80%;温度控制为自动恒温;工作方式为断续工作:起动排放降低率>90%;额定工作电压为24V(DC):工作电压范围为22~30V(DC);额定功>960W;恒温功率<280W:峰值电流为60~75A;恒温电流<10A;功耗<1.6Ah/次;主机外形尺寸为中Φ125X100ram,质量为1.3kg(不含接口)。
进气预热器的正确使用进气预热器供柴油发电机在5~41℃起动困难时使用。将点火开关转到“ON”位,拉出气门手柄,按下预热开关,此时绿色指示灯点亮,进气预热器开始工作。预热时间设定为6rain,预热结束时绿色指示灯闪烁,同时蜂鸣器呜叫,此时可起动柴油发电机。柴油发电机起动成功后应及时关闭预热开关,推回气门手柄。若起动不成功,可重复上述操作步骤。预热断电保护时间设定为12rain,当预热结束柴油发电机起动不成功或起动后未关闭预热器达12rain时,预热器电源自动切断,蜂鸣器停止呜叫,绿色指示灯由闪烁变为常亮,提示关闭预热器开关。
进气预热器的操作注意事项:1)进气预热器不能与冷起动液同时使用。2)蓄电池充电不足时,应根据蓄电池容量谨慎使用进气预热器。3)在进气预热器正常工作情况下,若多次起动不成功,应检查起动转速及燃油供应情况。4)在极低温度下使用预热器起动时,防止起动后转速迅速升高,造成油路系统供油跟不上而熄火。
进气预热器的调整预热器的气门控制机构控制进入柴油发电机进气歧管的空气,以提高预热效果。调整的目的是使进气预热器中的风门能按工作需要关闭或打开。如果使用或调整不当,能造成预热效果不良或柴油发电机动力下降等人为故障。预热器开关装在15档保险盒左边,预热时间控制器装在驾驶室电器安装板上,预热继电器在车架左侧。调整方法:将气门手柄推到底,将拉线与气门拉杆连接并固定于拉线支架上。用拉线固定螺母调整拉线长度至拉出气门手柄,行程为25ram时为 行程。应注意将拉线固定螺母拧紧,不然会造成气门拉杆行程改变,甚至造成气门控制系统失效。
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紧急停机的条件是什么
发电机、本地励磁机内冒烟着火或发生氢爆炸;机组发生剧烈振动(过规定允许值);汽机主汽门关闭而主变220kV开关并未跳闸;危及人身生命。
(1)发电机、本地励磁机内冒烟,着火或发电机内发生氢气爆炸。
(2)主变、本地高厂变严重故障,需要紧急停用。
(3)发电机密封油中断,且不能迅速恢复。
(4)发电机或主励磁机滑环发生强烈的环形火花,无法。
(5)发电机组发生强烈振动(大大过规定允许值)。
(6)汽轮机跳闸而发电机主断路器并未跳闸。
(7)发生危及人身和设备的其它事故。
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柴油机增压器检查和修理
当大修增压器时,要更换下列零件:
①涡轮一端机油控制环。
②V形箍带螺栓、同城平垫圈和锁紧螺母。
③轴承壳O形圈。
④油封板O形圈。
⑤机油控制环。
柴油机增压器零件的检修方法分述如下:
(1)增压器轴承的检修
1)检查轴承长度的磨损、同城毛刺和裂纹情况。
2)如果零件磨损超过技术格的限度,轴承就必须报废。
(2)空气压缩机壳的检修
1)可以用细纱布磨平压缩机壳上的小毛刺和刻痕。
2)压缩机壳如有裂纹或变形,则应予以报废。
(3)涡轮壳的检修
1)目测检查涡轮壳有否与叶轮触磨。
2)检查安装凸缘和V形箍带处的裂纹。
(4)轴承壳的检修
1)目测检查轴承壳在进油和回油接头处的裂纹。
2)测量轴承壳孔内径。
3)从空气压缩壳止口到涡轮壳止口在四个等距离的位置上测量轴承壳长度。
4)如果测量结果表明轴承壳有扭曲现象,轴承壳应予报废。
(5)油封板的检修
1)检查油封板上的裂纹,表面粗糙和变形情况。
2)如有损坏,应予更换。
(6)油封套的检修
1)测量油封厚度以检查磨损情况。
2)将新的机油控制环插入槽中,如果间隙超过0.23mm,应将油封套报废。
(7)空气压缩机叶轮的检修
1)如果叶片儿有裂纹。破裂或油与压缩机壳碰刮过的痕迹,空气压缩机叶轮即不能再用。
2)用特种染色溶液检查裂纹。
3)注视叶片“A”区域的损伤情况。
4)“B”区域内的损伤通常是由于叶轮与外壳相接触所引起的。
(8)涡轮叶轮和轴的检修
1)检查密封环槽的损伤情况。浅沟槽或伤痕是许可的,但不容许有深的沟槽。在重新使用之前,要用细纱布研磨。
2)检查涡轮止推凸肩上的刻痕。
3)用特种染色溶液经常涡轮叶轮上的裂纹。
4)如果涡轮叶轮上有裂纹,整个总成就不能使用。
(9)其他 V形箍带如果没有损坏,可以清洁再次使用。