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与、德国、美国生产的齿轮钢相比，齿轮钢存在的差距主要是：钢的牌 未形成系列化，产品标准落后；钢的淬透性带较宽，国外钢的淬透性带已经达到4HRC，而在6-8HRC左右，并且不够；钢的纯净度较低，从?。
  为了生产出优质齿轮钢，一方面要求钢厂为用户提供淬透性且适应用户工艺要求的齿轮钢产品，另一方面齿轮厂也要现有工艺，引进新工艺来齿轮的质量。此外，在轧制过程中如何保证疏松等低倍缺陷在很小且芯部范围内，也是未曾研究的领域，因为低倍组织缺陷会对零件后续加工以及热处理变形带来很多不利影响。
  目前，汽车用齿轮钢的主体钢种仍是20CrMnTi，该钢种通常采用气体渗碳工艺，由于渗碳中氧化性气体的存在，导致渗层中对氧亲和力较大的元素Si、Mn、Cr在晶界处发生氧化，形成晶界氧化层。晶界氧化层的发生会导致渗层Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低渗层的淬透性，从而降低渗层的硬度并导致非马氏体组织的产生，进而显著降低齿轮的疲劳性能。



喷丸硬化处理将压缩残余应力作用于表面，可抗疲劳强度，减小表面缺陷的影响程度，因此近年来将它视为表面处理不可或缺的。随着表面强化的发展，悬簧的设计应力也达到了1200MPa级。预计今后对高强度悬簧用钢的强度、韧性和耐腐蚀性及耐用性的要求将越来越高。
  未来，随着汽车轻量化，发展高强度、优良抗弹减性能和抗疲劳性能的汽车悬架用弹簧钢是高端装备零部件自主配套能力、有效替代进口的必然趋势。所有弹簧产品中，气门弹簧对材料要求为严格，是高应力及异型截面气门弹簧对材料要求近乎苛刻。
  例如，要求抗拉强度达到2000MPa；对氧化物、硫化物的夹杂物等级要求均达到0级；异型截面材料对曲率、长短轴等有特殊要求。目前，国外气门弹簧弹簧钢生产主要集中在、、瑞典，生产企业有铃木、三兴、住友、神钢钢线、KisWire、瑞典Garphyttan等，几乎垄断了全部异型截面和高应力气门弹簧钢市场。




其原因一方面跟废铜进口增加有关，因部分废铜替代了精铜进口量。另一方面跟铜沪伦比值在4月份偏低有关，4月份铜沪伦比值在8.0下方徘徊，导致进口伦铜行为难以发生。而2月份的套利进口铜大多在3月份已经抵达国内，对4月份铜进口影响不大，这也导致4月份铜进口量环比下滑，但436,345万吨的进口量依然处于高位，显示国内市场对铜需求依然强劲。
  有色金属工业再生金属分会会长王恭敏称，将从6月1日起实施的新规定将ldquo;废金属贸易商和回收商的成本，并且可能迫使部分关闭。rdquo;据该的预估，可能从废金属中生产其40%的铜和30%的铝，取代矿山的产量。贸易商称，废铜供应缺乏了2009年精炼铜进口激增。铜价去年上涨逾一倍，因创纪录的进口推动。王恭敏称，废金属装船短期内因新规定影响可能下滑，因为需要使交易标准化。长期来看，金属价格也将对进口量起到作用。




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